3月30日，雷军在小米春季新品发布会上宣告，他将进行人生之中最后一次严重创业项目，即进军智能电动汽车职业。据悉，这次他愿意押上人生全部的声誉，亲身带队，为小米汽车而战。
早在2015年，雷军就打起了造车的主意，但由于种种原因没有向前推动，转而通过其创建的顺为本钱出资了蔚来。2017年，顺为本钱又参与了小鹏汽车A+轮的融资。
根据材料显示，顺为本钱在两家公司上市时的持股份额均不到5%。如今回过头看，雷军有心造车是真，但资金方面仍是在为自己的汽车品牌攒着。
正如他自己所说，动辄百亿规模的出资，让汽车职业充满了风险，但截至2020年底，小米现已有了1080亿元现金储备。
蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，汽车是一个十分烧钱的职业，没有200亿就不要造车。“盈余”也成为蔚来在曩昔多年里最大的痛，一直到进入2020年，才迎来了一些光亮。
关于本年正式造车的小米，有人欢欣，有人担忧，有人质疑。远景未可知，雷军却早早打下了预防针，“凭仗公司万人的研制团队以及全球前三的手机事务，加上全球最好的生态事务，小米亏得起”。
企查查APP显示，当时小米相关公司具有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家相关公司均将汽车零配件作为经营范围挂号。
由此看来，在正式造车之前，小米现已精心布局了多年。与此同时，以百度为代表的互联网龙头也在智能驾驭这条赛道上耕耘了多年。除此之外，蔚来汽车、抱负汽车、威马汽车、小鹏汽车早已默默生长为造车新势力，更有贾跃亭的法拉第未来从头杀回我国、恒大汽车一辆车没出产就现已市值千亿，而吉祥、比亚迪等老牌车企更是实力不减，跃跃欲试……咱们纷繁参与到研制、制作中，打造自己的新动力汽车品牌。
为什么要涌进新动力汽车赛道？
微观来看，汽车是工业之王，一直代表着工业产品设计和制作的最高水平。
以下四个视点都能够看出它为什么是王。
1. 生产过程
有没有比汽车更杂乱的产品？你能够说飞机、轮船、火箭都比汽车杂乱。有没有比汽车产值更大的产品呢？也有，比方手机。手机一条出产线的产值远大于汽车。那么有没有比汽车更杂乱，并且产值更大的产品？没有！所以，归纳来看，汽车是当今世界产值最大，最杂乱的产品。
2. 工业链
以“长安汽车”为例，长安汽车有大约2-3万员工，而听说长安的上下游涉及到的人员上百万。比方出产一辆车，主机厂只出产一个“壳子”，而像轮胎、座椅、方向盘、天窗等零部件都是由上游的供货商供给，供货商还有供货商，也就是二级供货商。下游的经销商，以及周围一系列的配套企业和工业。所以汽车工业涉及的工业链很长。
3. 技能
最先进的技能一般在军事和航空范畴，而在民用范畴，汽车很杂乱，涉及到的范畴很广，技能先进程度很高。所以汽车的技能含量是很高的。
4. 经济
咱们经常会听到：汽车工业、房地产工业被称作国家的经济支柱。由于量大、单价高，产值就很大。所以，汽车工业与国民经济休戚相关。
所以，从出产、工业链、技能、经济等方面都能够看出，汽车工业的影响是巨大的，被称作“工业之王”名副其实。
就我国而言，还有一个不能疏忽的前史原因，那就是在长达一百多年的燃油车年代，我国没有把握到汽车的中心技能！
从美国福特公司开端创造流水线出产T型家用汽车，到通用汽车再将它做强做大然后推广到全世界，汽车益发普及到普通人的家庭中。但是面临巨大的全球商场，许多中心技能基本上都把握在国外企业手上，国内合资企业最多也仅仅把握了一些要害但又不属于中心的技能，像发动机技能以及变速箱技能等中心技能，国外汽车企业轻易是不会让国内汽车企业把握的。
这么多年来，比方变速箱以及发动机等中心技能现已成为国外车企操控国内车企开展的一种手法和技能壁垒，国内的长城汽车(601633)和吉祥汽车这些年也仅仅使用性价比来抢占国内部分商场份额，国外商场基本没怎么能插足。
燃油车企成功的隐秘在于把发动机、传动体系等机械子体系打磨成精细的工艺品，建立起足够高的技能壁垒。但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加快可到2.3秒，这个水平，现已持平乃至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等尖端豪车。
因而，电动汽车这个新赛道也让我国看到了新的曙光，电动汽车底子不需求汽油发动机和传统意义上的变速箱，跨越这两个外国独占的中心技能之后，这层技能壁垒就不存在了！
赛道虽然变了，但仍然不改汽车乃工业之王这个事实。前文所剖析的工业链优势、经济优势仍然不变，乃至会愈加强势。在房地产的盈利抵达天花板之后，我国在奋力抢夺汽车业这个国民经济支柱。
我国自2009年开端出台方针，扶持新动力汽车职业开展，2015年我国成为全球最大的电动车商场，新动力汽车乃至现已上升到国家战略。 正是在方针盈利的驱动下，才有了这么多企业力争上游地扎进这个赛道。
什么是新动力汽车？
在方针和商场的双驱动下，国内新动力汽车产销曾打破百万辆，且仍然保持着强势的增加劲头。在人口、收入水平以及经济增加的态势下，我国新动力汽车商场呈现规模化增加，这将为新动力汽车制作商供给十分可观的商场需求。
随着互联网渠道的崛起，人们的购物、出行、吃喝、乃至精神需求皆已被互联网所覆盖，能够说后者浸透进了人们的衣食住行。而汽车好像是一个互联网浸透最低的职业，也最有可能成为下一个风口。
关于互联网企业来讲，有流量有资金是它们此时的巨大优势，也足以支撑它们追逐新动力汽车这个风口。
从字面意思了解，新动力着重的是新式动力，与燃油、柴油等传统汽车的燃料是相对应的。
燃油汽车职业有三大特征：中心技能渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供给链高度固化。这也为传统车企构建了一个极高的职业壁垒。曩昔100年，这个职业几乎没有什么新公司呈现。
但是，电动车的呈现，之所以能打破壁垒的一个重要推动力就是：电动车独特的本钱结构。
一台纯电动汽车，动力体系（电池+电控，40%）+汽车电子（22%）占比超过6成。其间，动力体系的中心是电池，而电池的性价比能够通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改进。比方宁德年代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅到达50%。
作为新动力汽车的“心脏”，电池占有了整车制作的近一半本钱，所以电池关于新动力汽车来说很重要。电池是本钱最高的零部件，为了整车赢利，车企必须要操控电池的本钱。
马斯克此前从前屡次着重电池产能是现在限制公司电动车产能的主要因素。因松下电池供给缺乏，限制了特斯拉Model 3的产值，并引起特斯拉财报数据的下滑。
相同，由于LG化学动力电池供给缺乏，奥迪不得不下调e-tron车型的产值，并推迟了e-tron Sportback版的量产时间。
而自建电池厂能够在必定程度上缓解供货商产能缺乏，还能够大幅下降电池本钱。假如把握了电池研制的主动权还能够使之愈加适配自家车型，提升两边契合度。
所以，自建电池厂早已在全球了刮起了一阵风。
特斯拉开端由松下代工，但随后方案在2022年，自己出产100GWh动力电池，2030年产能到达3TWh，不包括向协作伙伴松下、LG、宁德年代收购部分，电池将在德国柏林出产。
比亚迪开端就是从电池范畴发家，后来跨界才开端造车。长城、吉祥、北汽、传祺，都期望覆盖从电池研制、出产到处理以及循环使用的整个工艺链。
据了解，吉祥多年前就开端布局电池板块。2018年9月，吉祥出资80亿元在湖北武汉建造了动力电池基地。2021年3月，吉祥科技与赣州市签署协作协议，方案在建造年产42Gwh的动力电池项目，总出资达300亿元。
长城则在2012 年，就在内部组建了电池项目组，2018年蜂巢动力从长城汽车集团剥离，开端独立运营。现在，蜂巢动力常州金坛三期6GWh、四川遂宁20GWh、浙江湖州20GWh等新项目陆续开工建造。
自建电池工厂，除了资金，更重要的仍是技能。现在主机厂商大都采纳两种方式：一种是通过研制或购买电池技能专利，它们一般向电池供货商收购电芯，PACK电池包则由自己出产；另一种则是，与第三方电池厂建立合资公司，比方宁德年代与一汽、广汽、吉祥、上汽、春风等多家车企建立合资公司，群众我国入股国轩高科、奔跑入股孚能科技等。
许多参与者的入局，也加快了电池技能的进步和差异化。
2020年9月，在“电池日”活动上，马斯克发布了全新的车载电池产品。据特斯拉官方介绍，这颗电池较之旧款产品，单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍，续航才能提升了16%。
汽车+互联网是什么样子？
汽车商场正进入以“电动化、智能化、共享化、网联化”为中心特征的新四化年代。但假如一家车企只瞄准电池做研制基本是会被筛选的，毕竟电池供货商的存在也是强势的。有剖析认为，新动力汽车真正能够出圈的当地还在于它的智能体系。
着眼于未来的汽车职业竞争，软件实力才是中心，判断规范就是汽车愈加智能化。能够参考一下苹果公司在智能手机方面的创新和迭代，彻底推翻了手机作为通讯东西的单一。
相同，互联网年代，汽车还仅仅仅仅代步东西吗？
或许能够换一种思维，把汽车看作一个空间加上了四个轮子，然后变成了可移动空间。由此，单纯的交通东西能够转变为超级移动智能终端。所以在汽车上能+的东西太多了，然后延伸的工业链也十分可观。
其间，智能网联作为智能汽车的“大脑”，成为各大厂商“必争之地”。特斯拉、蔚来、小鹏等新动力车企发力较早，已具有先发优势。与此同时，百度、比亚迪、恒大、腾讯、华为、小米等也在活跃布局，加快将智能网联研制效果工业化落地。
咱们举例最有代表性的几家头部企业。
特斯拉——卖车不如卖软件
在特斯拉呈现以前，汽车职业的商业模式是，卖一辆车就收一辆车的钱。要算清楚一家汽车公司能赚多少钱，只需知道它卖了多少辆车以及车的价格即可。而特斯拉除了动力体系，与传统车企最大的不同之处在于那块竖立的大屏幕以及由此完成的通过软件操控汽车的功用。
现在，特斯拉主打的卖点之一，就是Autopilot（主动辅佐驾驭）。这套体系一开端只售2500美元。到了2019年，Autopilot分拆出两档价格，分别为定价3000美元的AP（主动辅佐驾驭）和5000美元的FSD（彻底主动驾驭）。
随着体系的不断完善和晋级，FSD软件包的解锁费用在上一年6月增至8000美元，最新价格定为1万美元整。
对比特斯拉整车的价格，消费者买软件包的价钱现已占到车价的四分之一。
屡次降价之后，更圈来了更多的用户。上一年，特斯拉仅凭FSD的累计现金收入已到达12.6亿美元，车主的整体激活率超25%。将汽车软件化，本来才是马斯克的最大意图。
让未来的汽车不再是“沙发加四个轮子”，而是“带四个轮子的电脑”。比起车企，特斯拉更像是一家科技公司。
当然，现在还未能完成真正的无人驾驭，还仅仅一套依附在车辆上的辅佐体系。不过通过迭代与晋级，仍是能够等待。
本钱商场也认可了这一逻辑。截至3月26日收盘，特斯拉股价为618.71美元/股，最新总市值为5938亿美元，远超传统车企丰田的2144亿美元。2020年，丰田全球销量到达952.8万辆，时隔4年成为全球销量冠军，而特斯拉上一年的销量为49.95万辆。
百度——与职业拐点并行
前不久，百度宣告将以整车制作商的身份进军汽车职业，并与吉祥合资建立了集度智能汽车公司，百度、吉祥分别持股55%、45%。在智能驾驭范畴，现在百度是职业中仅有同时取得中美此类答应的我国公司。
百度错过了许多，但也堆集了许多。从2010年开启人工智能年代，在2014年开端涉足主动驾驭范畴。随后的6年时间里，百度悉心开展人工智能，在人工智能范畴的基础技能堆集使得百度在AI范畴异军突起。
如今，职业拐点到来， 这是否意味着，通过多年的AI技能堆集与才能适配上的投入，百度的AI开端进入回报周期？
智能经济年代，在AI技能驱动下一切范畴都将被赋能乃至推翻，未来AI技能的落地场景无疑是数万亿级赛道。以智能云、智能驾驭及其他前沿事务为代表的AI新事务已成为拉动百度中长期增加的新引擎。
而Apollo主动驾驭，执着打磨多年，从各种数据维度而言，说水平世界领先，毫无疑问。能不能开释这把堆集的动能，看到货币化的曙光，打一个彻底的拂晓拂晓翻身仗？
小米——更倾向于体会派
关于手机发家的小米来说，参与造车的价值或许不在于汽车本身，而是场景流量。要知道，汽车场景是承载资讯服务、娱乐休闲等当下互联网服务以及链接未来主动驾驭的新一代生态集合体，也是抢夺5G年代下一个超级流量的进口。
拿下这个流量进口不仅是事务地图扩展的需求，也能与其旗下移动产品联动，反哺流量。因而，小米“造车”更倾向于“体会派”路线。
在请求的汽车范畴专利中，小米更多地从用户体会这一视点动身，侧重改进当时驾驭场景中存在的痛点。比方进步驾驭安全性的“疲劳驾驭检测办法及设备”，能及时对处于疲乏状态下的驾驭员进行预警；“操控车辆预热办法及设备”则能够在用户未抵达车辆之前，主动操控车辆进行预热，然后节省了用户时间，进步了用户体会。
值得一提的是，未来汽车和智能家居的连接是一个趋势。小米可使用自身庞大的智能家居生态体系，联动汽车供给智能个性化服务。例如小米现在已与威马汽车协作，在车上即可操控智能家居设备，未来势必会进一步将自己的生态体系“移植”到汽车上去。
至于小米会不会从一个技能服务商转向自己下场造车，就现在来看，在主动驾驭技能方面不占优势的情况下，扮演好技能服务商的角色好像更为保险。
