投资哪吒的意向并不是他们第一次涉足造车这件事，2016年结缘的奇点轿车在留下一些初尝的滋味后现已隐姓埋名，那时，互联网公司与新势力造车企业之间还没有构成几分天下的格式，同享单车职业招引了他们大部分火力，短短几年，无论是轿车职业仍是同享出行职业，乃至360，都产生了不小的改变，就在周鸿祎出现在上海车展哪吒展台之前，我都不觉得这两条平行线会产生交汇。
上海车展前，周鸿祎带队到哪吒工厂进行调研，这并不代表什么，因为除了哪吒，其他几家尚未归顺BATMD阵营的第X队伍的新造车公司都在360的评估之列，诸如定位高端的高合、相对传统的天际、背靠大华股份的零跑、着重国际化的爱驰等。
哪吒轿车在迎来地方政府的支撑后，取得了足够的空间，比较其他几家而言，虽然产品、研制节奏有条有理的推进，但在营销和传达方面缺少相应的造势，或许这也与创始人的从业布景不无关系，2014年从奇瑞辞职创办合众轿车，在我国轿车企业16年的传统造车经历，让方云舟深刻认识到技能对企业影响的意义。然而，随着职业、商场的开展，成果品牌的方法变得既多元，又聚集，乃至产品和营销的战略意义开端有了“喧宾夺主”的趋势。
● 格式决议命运
冷启动阶段究竟将产品定位在基盘相对较大的商场格式中，仍是直接推到较高定位进而与高端品牌直接对话，几家新势力造车创始人给出了不同的答案，蔚来、理想在高端商场都取得了可以赢得后续开展的成果，小鹏则经过P7车型打开了向上的通道，至于威马，不能说起初紧凑型的商场定位有显着的战略过错，仅仅几起起火乃至爆炸事故打乱了原有的本钱开展节奏。
我是谁，我在哪，要往哪里去？虽然我没有像其他新势力公司那样有时机直接与创始人聊这些问题，但从产品布局来看，哪吒的路线选择也很清晰，产品价格定位在商场销量规划最大的区间，在国家拟定的2025年新能源销量占比20%的方针布景下，为活下去争取了更大的商场空间。而不做贵的车，做老百姓买得起的车，也契合周鸿祎“为公民服务”的产品调性。
至于要到哪里去，归纳直营和经销商模式，以新能源政策型商场为品牌建设中心并向15个新一线城市辐射，之后逐步铺设下沉渠道，比较其他略显“偏执”的直营模式，这种复合的渠道建设方法能在投合我国增量商场需求现状的方针下尽可能的平衡扩张带来的财政压力。据悉，今年底，哪吒的直营店会到达80家，经销商则超越150家。
回到360与哪吒的这次本钱情缘，虽然新势力造车和互联网公司的结盟并不新鲜，乃至一度被人认为结伴互联网公司的新势力才有未来，这样的认知也是有逻辑的，在曩昔的20年里，国内互联网公司享用到了改革开放后最大规划的人口盈利，互联网思想、互联网+一度成为谈资型的商业思想。换句话说，互联网公司手里都不缺用户，无论是交际渠道、电商渠道仍是资讯渠道，在万物互联的大时代下，经过互联网的衔接，轿车企业火急的期望与用户直接对话，而互联网公司也火急的想要捉住轿车这个入口，将车内的屏幕作为与用户的情感枢纽，在体会上构成感知聚集，让用户在认识层面逐步构成习惯。
互联网公司与轿车企业协作的逻辑和需求也在产生着改变，最初主要以不参与企业运营的出资，直接给钱，生怕错失风口，在那些手握巨资的互联网公司眼中，轿车公司、游戏公司、同享（出行、充电宝等）都是出资标的，只不过，轿车职业的资金吞吐量更大，出资报答的周期也更长，真正IPO后套现离场获利的状况并不多，一方面是寻求短期利益的本钱大多不太看好这些公司，一方面成功IPO后，车企的运营状况和资源都有显着的向好迹象，估值前景可期，最重要的是，移动出行的大场景为后续渠道的事务拓展勾勒的蓝图越来越清晰。
● 新势力靠互联网公司拉市值
不管怎样，在本钱运作层面，互联网公司对轿车企业都会起到拉动效果，现在，还没重视到有哪些是可以在本钱层面反哺互联网公司的案例。360与哪吒的这次也不例外，这儿多说几句，360从美国完结私有化后2018年回到A股借壳上市，回归后股价66元，之后一路下行，到今天不足13元，即使是在与哪吒传绯闻期间，本钱商场也没有太多反应。
当然，股价不足以阐明一家公司的价值，以安全为中心事务的360在轿车职业已表现出了自己的影响力，无论是在互联网安全大会上对车载网络的研究成果展现，仍是与主流车企的技能协作，在错失了PC向移动转型的时机后（2014年出资奇酷手机，时运不济，与大举生态化反的乐视手机来了场遭遇战，后者低价搅局，奇酷并没有取得奇效），智能轿车成了360未来的出路。虽然B端的安全事务对公司的应收也有奉献，但从整体的应收份额来看，大部分依旧是来自于传统的互联网广告事务，而这部分事务正在以可见的速度萎缩着。借着这次与哪吒的出资关系，360将与哪吒一起组建技能研制中心，现在360自己的轿车安全技能团队不到400人，未来要扩充到千人。
● 大部分车都有被“黑”的缝隙
周鸿祎口中的轿车网络安全问题实则客观存在，此前，轿车之家做的《车联网App信息安全测验》成果就着实令人堪忧，少则几项，多则上千项的缝隙都给智能车的网络安全敲响了警钟。
黑客可以经过车载互联控制车辆功用，也可以经过云端对车企网络服务器建议进犯。若上升到国家信息安全层面，此前特斯拉触及使用车载摄像头搜集我国环境信息的说法就引起了社会的重视，假如能由一个国家牵头的组织机构对智能车拟定一套车载网络安全标准，经过建立“防火墙”的方法就可以在必定程度上打消人们的顾虑。周鸿祎一直在着重国家信息安全这点。
● 新势力造车公司与互联网公司的二番战
在BATM经过本钱完结第一阶段的布局后，在事务场景初见雏形后，协作双方则有更显着的意图，需求、痛点成了双方商洽的的焦点，例如，新品牌在渠道才能层面的资源匮乏，又想经过直营稳固品牌价值，又想经过快速铺设触达商场，于是，与电商渠道的战略协作就很好理解了，即使协作备忘中还包含了数据、产品深度定制、出行生活打造的协作，不管怎样，燃眉之急的是在渠道可以凭仗数字化营销的特点把车卖出去。
与出行公司的协作大致分两类，其中一类在轿车公司眼中更多仅仅一种分销的方法，不能否定出职事务在城市交通和用户出行场景的奉献，但伴随而来的也包括对城市机动车保有量的增加，一旦运营不善，车辆就会以极低的价格流通到二手车商场，这天然对品牌会造成难以修复的伤害。另一类则是根据运营成本的考虑与轿车厂商联合造车，出行公司完结产品定义和规划工作，轿车厂商完结生产制作，关于后者而言，造就新模式的一起，还能耗费自己的剩余产能。
至于小米这样的消费类电子公司对整车规划制作的打算，技能层面的壁垒几乎不存在，三电和智能驾驭现在都有成熟的打包方案，假如在中心技能方面不是走的太急进，落地都不是问题。整车技能渠道大众也在卖它的MEB，国内已经有人下手了MEB渠道。所以说，未来智能车的产品趋同是个问题，用户对品牌的认知只能经过造型规划和人机交互来占据，品牌营销才能天然也是重中之重，不能忽略的是，创始人的影响力也是营销的一部分。作为从前自称我国四大互联网公司的360，鸿祎大炮的话题制作才能相同不行小觑。
与我们之前评论华为不造车一样，360也没有造车的心，网络安全依旧是它的主赛道，只求经过本钱的桥梁深度介入轿车职业，在轿车网络安全范畴拓荒出一条可以让这艘大船继续航行的通道。在周鸿祎的言语中他对华为在轿车供应链的浸入和改造才能是十分认同的，天然也是期望可以凭仗360在网络安全技能的优势实现对轿车工业的融入，让企业真正找到破局点进而走出一条完美的微笑曲线。
编辑总结:
周鸿祎在生活中是HiFi音响高级发烧友，是“枪王之王”（至少在互联网圈，实弹射击水平无人出其右，曾教王思聪打手枪），在互联网范畴是技能极客，也是那个让瑞星、卡巴斯基湮没在历史尘埃的产品司理。比较其他几个掌门人，周鸿祎有着典型的技能气质，这点与同是技能出身的何小鹏有些相似，而前者的棱角在某些情景下稍显锋锐。与互联网工业不同，轿车工业需要更深度协同，轿车网络安全是轿车职业有待处理的问题，不会开车的周鸿祎能否将360的安全基因注入轿车工业链？假如他能把对HiFi音响的痴迷劲投射到轿车上，相信，他的胜算会大许多
